Sur un navire, un carnet suffit. Sur une flotte, il faut un plan : seuil de dépose, périodicité ajustée au profil d'exploitation, mesure de potentiel et grille d'enregistrement identique pour tous. Cet article détaille comment construire ce plan, ce qu'il faut consigner à chaque dépose et comment exploiter l'historique de plusieurs carénages pour ajuster la périodicité.
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Un navire ne détient pas un certificat, il en détient une vingtaine, délivrés par des autorités différentes et rythmés par des visites dont les fenêtres ne coïncident pas. Cet article détaille qui délivre quoi, comment s'organise le cycle de visites sur cinq ans, ce qu'est une condition de classe et ce que permettent réellement les prorogations — puis comment tenir ces échéanciers depuis une GMAO quand on exploite plusieurs navires.
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Sur une mission longue, il n'y a ni réapprovisionnement ni fret express : ce qui n'est pas dans la soute à pièces au moment de l'appareillage n'existera pas de toute la campagne. Cet article détaille la construction de la liste d'embarquement — criticité, délais d'approvisionnement, arbitrage volume et masse, outillage, péremption, rangement. Il montre aussi comment le retour de campagne écrit la liste de la suivante.
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Le livre de bord machine n'est ni le journal de la passerelle ni un registre MARPOL. C'est la seule trace continue montrant que les machines ont été conduites et entretenues comme prévu. Ce qu'on y consigne, ce qu'il ne remplace pas, ce qu'en font les auditeurs, et ce que change la tenue numérique.
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L'analyse d'huile révèle l'usure interne d'un moteur plusieurs centaines d'heures avant la panne. Encore faut-il prélever correctement, lire les métaux d'usure et le TBN dans leur contexte, et rattacher chaque résultat à l'équipement et aux heures moteur du jour du prélèvement. La méthode complète, du flacon à l'ordre de travail.
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ISM signifie International Safety Management. Ce guide complet reprend le Code de bout en bout : sa définition, son origine, les navires concernés, le Système de Gestion de la Sécurité, la personne désignée à terre, la différence entre DOC et SMC, et le traitement concret des chapitres 9, 10 et 11 — ceux qui font échouer le plus grand nombre d'audits.
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