Sur un navire à passagers, une panne technique devient tout de suite un incident commercial, parfois un événement de sécurité. Ce que la croisière et les NGV imposent de particulier à l’organisation de la maintenance.
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Un brevet expiré ou un repos non conforme, et c’est le navire qui ne part pas. Comment faire du planning d’équipage un système fiable plutôt qu’un tableur à risque.
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Un seul titre périmé suffit à bloquer une marée. Cet article recense les documents exigés d'un navire de pêche hauturière sous pavillon marocain — titres de sécurité, licence de pêche, brevets d'équipage, traçabilité des captures — et les textes qui les fondent, vérifiés autant que possible sur deux sources indépendantes. Avec deux tableaux de travail : le dossier de bord et le calendrier type des échéances sur une année.
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Adoptée le 27 juin 2025, la résolution MSC.581(110) abroge la A.1050(27) et refond les recommandations d'entrée en espace confiné. Deux documents nouveaux deviennent attendus à bord : un registre des espaces confinés et un plan d'intervention d'urgence dédié. Ce guide détaille les définitions élargies, les seuils atmosphériques, l'équipement de détection exigé et la mise à jour de votre système de gestion de la sécurité.
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Rotations serrées, aucune tolérance à l'annulation, sécurité des personnes : la maintenance d'un navire à passagers se joue dans des fenêtres de quelques minutes, sous SOLAS, Code ISM et convention FAL. Découpage du préventif, équipements dont la panne annule une traversée, listes FAL Form 6 et comptage des personnes à bord, passation entre équipes tournantes et KPI d'exploitation.
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Marées courtes, équipages réduits, corrosion extrême, treuils et froid critiques : la pêche impose une maintenance à part. Équipements prioritaires, préventif calé sur les arrêts, pièces à long délai, certificats du navire et titres des marins, et ce que change l'Accord du Cap en 2027.
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