Une pilotine indisponible, c’est un port qui ralentit. Comment les stations de pilotage organisent une maintenance qui garantit l’appareillage par tous les temps, sans dépendre de la mémoire d’un seul mécanicien.
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MARPOL se traduit à bord par des équipements à entretenir et des registres à tenir. Le décodage pratique, annexe par annexe, du point de vue de l’exploitant.
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À 2 000 milles du premier fournisseur, la maintenance ne s’improvise pas : elle s’embarque. Méthode pour les navires scientifiques, d’expédition et d’ONG qui partent longtemps et loin.
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Sur un navire à passagers, une panne technique devient tout de suite un incident commercial, parfois un événement de sécurité. Ce que la croisière et les NGV imposent de particulier à l’organisation de la maintenance.
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Un brevet expiré ou un repos non conforme, et c’est le navire qui ne part pas. Comment faire du planning d’équipage un système fiable plutôt qu’un tableur à risque.
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Un seul titre périmé suffit à bloquer une marée. Cet article recense les documents exigés d'un navire de pêche hauturière sous pavillon marocain — titres de sécurité, licence de pêche, brevets d'équipage, traçabilité des captures — et les textes qui les fondent, vérifiés autant que possible sur deux sources indépendantes. Avec deux tableaux de travail : le dossier de bord et le calendrier type des échéances sur une année.
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